沪东级潜艇支援舰 在执行潜艇援救任务方面，对於在一定水深下由於故障而失去动力的潜艇，该舰可以以深入潜艇、救生钟营救失事潜艇人员；可向失事潜艇提供高压空气，以排出潜艇的压载水使其上浮；必要时，还能打捞失事潜艇。

任务来源及建造概况

1959年，我国一艘潜艇在演习中不慎失事，为了援救失事潜艇，在当时没有援助工具的情况下，只能在民用船上临时安装潜水系统和减压舱等设备，但终因无专用救生船不能及时援救，以及潜艇艇员缺乏逃生知识和经验，全艇指战员除一人因出水时身上背带大量罐头食品而减缓上身速度得以生还（但得减压病而终生残废），其余人员全部丧生。

鉴于1959年潜艇失事的沉痛教训，我国海军于1960年提出任务，要求708所着手论证设计，先后安排沪东造船厂建造930氦氧救生船，中华造船厂建造了922打捞船。1967年又开始设计建造了2艘946近海潜水救生船和1艘946甲近海潜水救生船。

1960年4月19日，船舶产品设计院收到海军船修部文，下达930氦氧救生船技术任务书。主要任务是援救失事潜艇，并可用于营救水面失事舰艇。本船设计两个方案，即南海东海，北海方案。1965年12月8日，930氦氧救生船在沪东造船厂开工建造。1967年5月27日，930在沪东造船厂下水。1968年8月31日开始航行试验。1969年7月30日，签字交船，舷号：海救512，服役于东海舰队防救大队。据有些资料报道，该舰后更改舷号为：J301 。

“沪东”级潜艇救生船该级两艘都是在沪东造船厂建造，该级船有两个首锚和两个尾锚；两台五吨吊杆机和尾部门式起重机，用於吊放潜艇救生钟。

主要技术性能

船长：85.0米；
型宽：13.5米；
型深：7.8米；
吃水：4.19米；设计排水量：2500吨；
航速：17节；
主机：2台柴油机；2X6ESDZ43/67A;功率：2X1617千瓦（2X2200马力）

930船存在主要问题：速度低，装备性能差，布局不合理，抛锚操作复杂，救生钟和潜水钟不符合实际使用需要。当时准备设计930II来改进这些问题，但是并没有建造930II,而是在922打捞船基础上修改设计了922II和922III,把打捞，救生集成到一艘船上。

设计师情况简介：

许学彦，船舶设计专家。1924年生，江苏常州人。1948年毕业于上海国立交通大学造船系，曾任船舶总公司七院708所总工程师、副所长，中国造船工程学会理事，中国造船工程学会船舶设计学术委员会主任。中国科学院院士。

1961年，许学彦为海军主持设计一条排水量3000吨左右，船上设备相当复杂的潜艇救生船——“930”氦氧救生船。由于我国在此前从未设计过这样的船，所以，作为主设计师所面临的压力和困难是相当大的。许学彦为该船设计了六个锚，它们从不同方向抛锚定位，几乎可以让船能够稳定地垂直于失事艇的上方作业，不受风浪的作用而任意漂流。这艘救生船的设计，首次为我海军出航提供了安全保障。